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色々と問題が山積みのプント。
一番の問題はローダウンスプリングとワイドな205のタイヤの相性が悪く、バンピーな路面でサスがボトミングするとインナーフェンダーとタイヤが干渉するという事。樹脂のインナーフェンダーが削れるぶんにはいいのですが、ハンドルを切った状態ではフェンダー内側の鉄板に接触してタイヤが傷だらけなんですよ。かなりヤバイですバーストしかねません。

ってなわけで先日ショックを交換しました。ザックスのAdvantageに。このショックがまたいい感じで減衰が上がってボトミングしにくくなりました。でも、1000Km走行したらかなり柔らかくなってしまい、結局インナーフェンダーへの干渉が再発。まぁ、１人で乗ってる分には下りのコーナーで凹凸があるような場合でしか起こらないんですが、２人以上乗っていると前も後ろも頻繁に干渉するんですよね。

こうなっては、純正サスと純正ホイール＆タイヤに戻すしかないんですが、純正サスなんて手に入らないし、ホイールは絶対交換したくないので、他の選択肢といえばもっと硬いダウンサスに変えるか...でもお金が...。
そんな時、車高ＵＰアイテムを発見。ゴムのリングをスプリングにはめる事で車高を上げてしまうというかなり強引なアイテム。「ラバーライザー」と言う商品が有名どころで元祖っぽいです。ただこのラバーライザーは不等ピッチスプリングの線間密着した部分にはめないとダメらしいのです。プントはリアは不等ピッチなのですが、フロントは等ピッチ。うむむっ、ダメか。でも世の中色々あるもので、等ピッチスプリングでもＯＫな分厚いゴムリングもありました。「ハイトアップラバーM/L」とかいう商品。
コレだ！藁をもつかむ思いで発注。フロントはハイトアップラバー、リアはラバーライザーです。

これがブツ。左の分厚いＣ型ゴムがハイトアップラバーMサイズ(￥4400)。右の薄いＣ型ゴムがラバーライザー（中古、￥2000）。何気にそれなりのお値段だが、いたしかたない。また硬いかどうかわからないスプリングを買って、工賃払って取り付けて、やっぱダメでしたとか洒落にならない。ゴム２個に\4400とか払う方がまだマシだ。

モノが届いたので早速取り付け。取り付けは簡単。フロントはジャッキアップしてスプリングが伸びきった状態になったら、フェンダーに手を突っ込んでスプリング上部にはめ込むだけ。リアもジャッキアップして、車体下に潜り込みスプリングの不等ピッチ部分にはめ込み。タイヤ外さなくていいのでラクちんです。まぁ車高低すぎてフロアジャッキをそのまま入れられず焦りましたが。（フェンダー部から入れてスライドしましたｗ）
さて効果はというと、思った以上に車高ＵＰ。元はフェンダーとタイヤの間に指が垂直に入らないぐらいだったのに、指２本弱はあきました。ぶっちゃけ車高だけ見れば、思った以上にいい感じ。まだ走行してませんが、多分もう干渉しないと思います。あとは人数載せて見ないとわかりません。

取り付け前のフロントスプリング。オランダのAPEX製ローダウンスプリング。ピッグテールの等ピッチ。ちなみにショックは先日交換したドイツのSACHS製。さらに言うと純正はなんとブラジル製。意外とワールドワイドだ。	取り付けた図。スプリング最上部に取り付け。ジャッキを下ろすとこのゴムがスプリングに挟まれる。常にゴムが圧縮された状態になるのでゴムの耐久性が心配。一応、たまには交換しろ的な事が説明書には書いてある。	リアの取り付け状態。こちらは不等ピッチ部分にはめ込み。元々線間密着していた部分なので、単純にはさまったゴムのぶんだけ車高UP。

ついでに、リアのサイドウインドウにフイルム貼っておきました。マーチで貼りなれてるのでアッサリ完了。３ドアのリアサイドはポップアップ窓なので、外して作業できるため簡単なのです。でも１箇所ゴミ入りました...orz。まぁ気にしない。これで全体的にさらに真っ黒になりました。

レギュレータ交換完了。ついでにオイル交換も完了。というわけでカネバンへバイク取りに行ってきました。直ったしツーリング行きたい...とはいえ出かけようにも天気悪いんですよね。はやく梅雨終わらないかなぁ。でも梅雨終わると夏か！暑いんだよなーバイク。

そういえば、ほったらかしまくってたので、５月からのツーリングレポを一気に掲載しときます。

まずは、5/4。おもいっきしゴールデンウィークの話ですね。
Tsubo氏(SV1000S)とのツーリング。交換したフロントタイヤの皮むきも兼ねてます。天気は微妙でしたが、ゴールデンウィークなのに何故か車が全然いなくて、快適なツーリングになりました。メルヘン街道は非常に楽しめました。でもさすがに、麦草峠や霧ケ峰といった山の上は寒かったです。雪も残ってましたし。逆に下界は冬ジャケでは既に暑い状態。山登りの帰りはR20をひたすら走行するというあいかわらずのパターン。ただ、大月から先の混雑を避けるため、大月→R139→県35→上野原→和田峠→八王子ICという抜け道ルートを走行。このルートも非常に快適で、本当にゴールデンウィークなのかと思うほど。というわけで、快適な山道＆一般道走行メインのツーリングでした。ああ、タイヤは表面は剥けたっぽんですが、ヒゲは全く取れず。ミシュランはヒゲが濃いのでｗｗ

R299メルヘン街道の麦草峠にある麦草ヒュッテ。大抵ここでケーキセットを食べて休憩する。まだ雪が残っている状態だったので、結構寒い。	霧ケ峰高原はまだ草も生えぬ茶色の風景。しかも天気はどんより降りそうな曇り。ちなみに対向から３輪(サイドカー&トライク)軍団が連なって走ってきていた。ミーティングでもあったんだろうか	ルート。関越→上信越→下仁田IC→R254佐久→R299メルヘン街道→諏訪→R20をひたすら→大月→R20の裏道→八王子IC→中央道

次は5/9。ゴールデンウィーク明けてすぐの土曜です。
Banu氏(CBR1000RR)とのツーリング。
目的と内容はこちらを参照　→バイクで観光のつもりだったんですけどね。　[旅]
とりあえず、結構な距離走りました。この日はとても爽やかに晴れ上がっていて、一応初心者のBabu氏に合わせて自重しながら走ったので、のんびりと気持ちいいツーリングでした。観光もしましたしね。ちなみにバイクでは初めて走ったコースです。一気に水上まで高速とか使ったからこそのルート設定。ETC高速￥1000のおかげですね。

土合駅にて。鉄マニアの中では有名な土合駅。ちょっとした観光スポットになっている。この日は団臨が停車したのか、数百人と思われる中学生の軍団がわらわらと地下から湧き出てきてビックリした。	猿ヶ京へ向かう快適な県270。本当に車が走っていない。前走も追走も、対向車すら。快適すぎて気味が悪いほど。しかも天気は良く、道も良く、新緑の木々に囲まれた中を走る最高の状態だった。	ルート。関越道→水上IC→R291谷川岳→県272猿ヶ京温泉→県53中之条→長野原草津口→R146軽井沢→R18碓氷→R254下仁田IC→上信越道→関越道

そして、最後は5/24。
Tsubo氏(SV1000S)とその後輩、S氏(R1-Z)と、A氏(DC2インテR)とのツーリング。伊豆方面へ。４輪２輪混合ということで市街地ゾーンは微妙でしたが、沼津の市街地を除けば全体的には快適なツーリングでした。混まないように西伊豆から入ったのも良かったかと。やはりメインは伊豆の有料道路群の走行でしょう。全線にわたって前走車に追いつく事があまり無くすごく快適。なかなかの快走っぷりにタイヤがデロリと溶けましたｗ。さすがにヒゲはほぼ無くなりました。久々に振り回して乗れてすっごく楽しかった。やはり夕方は車が少なくて良いですね。

西伊豆の入り口、県17。駿河湾の向こうに富士山が見えて素晴らしい眺望。これが西伊豆の醍醐味。今回DC2インテRとの２輪４輪混合だが、混んでいなければあまり問題にはならない。	賀茂にある昼飯で立ち寄った定食屋。コレが大正解。マジで旨い地元料理＆地魚の定食で￥1500也。ボリュームも十分。特にトビウオの刺身が乗ったサラダは絶品。R136からちょっと入ったところにあるので目立たない。ちなみに賀茂は小あじ寿司が有名だが、この定食屋のほうがオススメ。	東名高速→沼津IC→県17西伊豆をまわって→R136賀茂→県59半島を横断→伊豆スカイライン→芦ノ湖スカイライン→箱根スカイライン→R246→秦野中井IC→東名高速

またまたほったらかしのブログ。
というわけで、ちょいとバイクの話。

今日は天気が良くなると天気予報で言ってたので、babu氏とツーリングの予定だったんです。で、朝起きてエンジン始動。ちょっとかかりが悪かったんですが、その後は特に問題も無く走行してたんですが...ふとメーターパネルを見るとエンジン警告灯が点いてるじゃんかー。とりあえずエンジンは調子いいし、異音も無い、水温もアイドリングも安定してる。給排気系の問題なら走って暖まりゃ直るだろと思い東名東京ＩＣまで行ったものの、一向に改善しないので仕方なく断念して帰宅。babu氏に本日断念の旨を連絡。

バイク屋へ。どうやらレギュレータが飛んでるらしく要交換とのこと。過電圧でECUの警告灯が点いてたんですね。ツーリング強行しなくて良かった。多分過充電でバッテリー死亡、HIDのバラストが死亡、なんて事になってたかも。とりあえずレギュレータの交換だけなんですが、レギュレータ部品だけで\22Kだと、高っ！普通￥10Kくらいだろうと思うんですが。でも正規輸入代理店の成川商会から取寄せるともっと高いらしいです。まだ良心的なアプリリアジャパンから取寄せてもらっての価格だそうで。しかし工賃もろもろ入れると泣きそうな事に。ああぁマフラーが赤方偏移してゆく...。そんなわけで、とりあえず預けてきました。

...いや、マジでパネェっす！イタリアまじヤベェよ！普通に壊れるよ。ネクサスは壊れない感じだったのに、やっぱ壊れた。イタリア車２台体制は痛いｗｗ。サスが痛車でヘタリア車。

またまた更新ほったらかしのこのBLOG。
ツーリングレポもしてないなー、２回分溜まってるんですけど。もう記憶もおぼろげ。
しかも明日はまたツーリングの予定が...って、もう今日か。速く寝なきゃ。

で、話は変わりますが、激安HDムービーカメラとして有名な EXEMODE DV580HD。送料込￥9800也。だいぶ前に車載動画用にコイツを購入したんですが、買ったままのノーマル状態で使用してきました。
実はこのカメラ、三脚穴がすぐ取れるとか、プラのレンズカバーが光学的によろしくないとか、いろいろ問題があって改造するのがどうやら一般的らしいんです。さらにはワイドコンバージョンレンズを取り付けられるようにフィルターリングを付けたりとか。安いのでガンガン改造、ガンガン使用というコンセプト。
というわけで、この度それら改造が終了いたしました。これでやっと本格的に使用できそうです。

バイク車載用のマウンターとして自作クランプ雲台も作ったんですが、これが微妙。なので車載動画趣味の定番、エツミのデジカメ吸盤君。hamaの吸盤雲台に比べて、吸引力とかかなり良くてモノはイイのですが、いかんせん取り付ける場所があまり無い。というわけで、次のステップはケンコーの クリップホルダー。これは意外とデカいんですが、クリップの安定感と自由雲台の固定っぷりがかなり良いです。まだ試し撮りはしてませんが期待の一品です。

というわけで、準備は万端。あとは撮ってみるだけですな。

25mm→37mmステップアップリング \380と、37mmUVフィルター \480。どちらもネット業者の格安品、マジ安い。造りはそれなりだが、機能に問題は無い。これだけ安いと心置きなく加工工作ができる。なにせケンコーとかのマトモな品は\1200とかするので。	カメラ側のアルミリングとステップアップリング、どちらも凹凸があるので、中目の紙やすりでガリガリと平らに削る。ステップアップリングは削っていくと一部黒い塗装が削り落ちてしまうので、つや消し黒で修正塗装。そして削った面同士を接着。外す気はないので、最強の２液エポキシ系でガッツリと。	接着したものを取り付け。さらにUVフィルターを取り付け。これだけでもかなり印象が変わる。なお、光学的によろしくないプラのレンズカバーは取り外した。フィルター類も色々と取り付け可能になったので、偏向フィルターとかいいかも。

0.6倍のワイドコンバーションレンズを装着した図。大変な事態。えらいゴッツい上に、バランスも前寄りになる。なお、このワイコンはSONYのデジカム用。レンズが3郡3枚の割には明るい気がする。レンズシェルが樹脂なので、一般的なワイコンよりは軽量らいしいのだが、レンズはガラスなので結構重い。画角は見違えるほど広くなり、画面端のゆがみも少ないので、意外と良いものっぽい。でもヤフオクで\1000也。安っす！中古だけど。	「雲台にねじ込むとすぐ取れる」という純正プラ製三脚穴は細いセルフタップネジで留まっているだけだった。そりゃ取れるわけだ。というわけで、金属製の三脚穴をねじ込んでエポキシ接着剤でしっかり固定。これで外れる事はまず無いと思われ。但しここを完全固定してしまうと、二度と本体の分解はできない。	ケンコーのクリップホルダー。これも写真などで見るよりかなりデカい。おかげで素晴らしいクリップ力。特筆は雲台で、安物三脚の自由雲台とは天地の差がある。固定ネジをちょっと回すだけでガチッと固定されて全く動かない。単体で売っている自由雲台のよう。バイクにちょっと取り付けてみたが、デカいので取り付け場所は選ぶようだ。ただしかなり安定して挟めるので、良さげ。デジカメ吸盤君の自由雲台もSILKのとかに取り替えようかな。

Babu氏が車載動画方面に走ってるので、私も追従すべく色々と案を練っていたりします。車はまだ何とでもなるんですが、バイクの車載動画は厳しいんですよねマウントが。Babu氏と同じくhamaの吸盤三脚がくっつかなくなったので、定番のエツミ デジカメ吸盤君は買ってみましたが、これはあくまで車用。バイクは色々考えないとダメなんです。普通のバイクならタンクマウントにしておけば何の問題も無いのですが、スクーターはマウントする場所が無い。でもちょっとアイデアを思いついたので工作してみました。

ホームセンターで適当なクランプを購入→穴を開ける→自由雲台をつける→ゴムとかつける→　完成

とりあえず"っぽく"出来たのでこれで色々挟んで試してみようかと思います。

材料はクランプ、hamaの吸盤三脚、ナット。クランプは軽くて加工しやすく剛性の高いアルミ製、\328也。hamaの吸盤三脚はバラして雲台だけ使用。エツミの吸盤君を買った今、使い道が無いので。	製作工程はクランプにドリルで穴を開け、雲台のボルトを穴に差し、ナットで留める。以上。その割には意外と使えそうな感じに仕上がった。	自由雲台のおかげで写真のような縦クランプでも、横クランプでもカメラを正面に向ける事が可能。マウントされているカメラについては今回あえて触れないでおく。

っちゅーわけで、朝イチでNap'sへ。
まずはネクサスのフロントタイヤ交換。普通はリアが先に終わるはずなんですが、リアは溝が山盛なのに、フロントは溝が終了。前に座りすぎているんだと思うんですが、イタリア人と違って腕が短いので、後ろ気味に座ると前傾姿勢になっちゃうんですよね。
というわけで前のみ交換。タイヤは前後で違うのもアレなので、元と同じミシュランのPilot Sport SC Radialにしました。まぁそもそもグリップも良いしコントロールも不満の無いタイヤだったので。ハイグリップツアラー系で、スクーター用としてはトップグレードなので当然ではありますが。ちなみにネクサスのタイヤサイズってスカイウェブ650と同じなんで、各メーカーで1種はラインナップされていて、選択肢はそれなりにあります。中でもミシュランは一番高いんですけどね。あと、各社ともスクーター用でラジアルのタイヤは、スカイウェブ650の前後サイズとT-MAXの前後サイズのみだったりします。

ミシュラン Pilot Sport SC Radial。まだヒゲだらけでバリもくっきり、新品タイヤのゴム臭もプンプンします。そしてとっても丸い、まだセンターが減って無いって事ですね。しかもトレッド面がとても柔らかい経年劣化ゼロの状態。やっぱ新品タイヤはイイですね！ただ、慣らし・皮むきはしないと無茶は出来ませんが。	本拠地はおフランスなミシュランですが、このタイヤはスペイン製。まぁ別に問題はありませんけど。ミシュランは柔らかくてグリップが良い替わりに、やたら磨耗して減るイメージが...っていうか減ります。今回交換したパイスポSCは5000Kmで終了しました。以前リード90で履いてたSM100は3000kmで終了した覚えが...。なんという消しゴムっぷり

タイヤ交換が終わって速攻家に帰り、バイクを乗換えてシグナスＸで再びNap'sへ。
次はシグナスＸの駆動系交換です。7000kmを超えたのでドライブベルトを交換しておこうかなぁと思ったわけで。純正でも全く問題ないんですが、せっかくなので強化ベルトにしてみました。キタコのケブラーベルト。たぶん走行性能には全く影響がありません。あとウェイトローラーは社外のを入れてるので、ついでに点検してもらいましたが全然削れてないとの事。キタコのローラーって意外と耐久性高いのね。もしかして純正並みなのかも。

と言うわけで、バイク関連整備完了。
あとは車ですな。ショックはいつになったら来るのやら。

ペンチを買いました。ネジ山潰れたネジも回せるとかいうペンチ。キャブのネジナメたので、コイツで何とかならんものかと。さすが日本製だけあって、それなりに造りは良さげです。まだ試してないですけど。

まぁ、それはそれなんですが、これネットで買ったんですよ。で、定形外郵便で送られてきました。良く見たらなんか特殊切手が貼ってあるじゃないですか。調べて見ると

平成１６年発行
「科学技術とアニメ・ヒーロー・ヒロインシリーズ第4集 〜科学技術＆アニメーション〜」

とかいう切手らしいです。本当はガッチャマンがメインの切手らしいです。これがまた、結構綺麗な印刷で最近の切手はスゲェなと。まぁ最近でも無いですが...。しかも題材がサイエンスでなかなか良い。欲しくなりました。特殊切手ってのもいいもんですね。ちなみに、今年はこんなのとか売ってるみたい。ほへー。民営化で色々変わったんだなぁ。

ネジザウルスとかいうペンチ。日本製で￥2000くらい。ピタッと合った噛み合わせ等、それなりのデキ。ネジ頭を噛むようにペンチの先にも窪みがある。	特殊切手３枚。ペンチ送るのに、わざわざ平成16年の特殊切手を貼ったのは何故なのだろうか。個人ならまだしも、個人事業主の金物屋さんが業務として送っているのだと思うが...。

ネクサスＦタイヤ交換
シグナス駆動系交換

どっちも部品届いているんですが、15時の時点で作業待ち時間150分ってなんだよ。
...というのが先日の日曜日。
じゃ後日ということで昭和の日。
ちょっと早く11時に行ってみましたが、180分待ちとか意味不明。
というわけで、明日の作業予約してきました。

＠nap's東八三鷹店。

未曾有の不景気で残業規制。給料少ない。お金ない。
今月は知人の結婚式でご祝儀が必要。
来月は車とバイクと原付の税金フィーバー。
８月は車が車検。
なにかとお金が必要な今日この頃。

先々週、プントのエンジンから異音がするので、ちょっと入院させて見てもらったんですよ。そしたら、特に問題は無いが、アンダーカバーの一部ネジが吹っ飛んでたらしく干渉していたのではないかとの事。まぁ、そこまではいいんですよ、プロの目で見て問題ないなら。でもね、ついでに色々ヤバイ箇所が山盛り出てきたんです。

まずはエンジンアッパーマウント切れ。プントHGTってエンジンのアッパーマウントが見たこと無いタイプなんです。鉄輪にゴムが嵌ってて、そのゴムでエンジンを釣る構造。ブッシュみたいな構造で、ゴムが切れるんですよね。コイツが切れてるので、エンジンが少し下がってるようです。寿命近いのに山道で振り回しすぎたからか。

次にドライブブーツ切れ。完全に終わっているわけではないですが、切れ掛かっているようで。まぁFF車の宿命だし、消耗品なので仕方ないところか。

そして、フロントブレーキパッド残量がそろそろ限界。しかもローターも限界。たしかにローターがかつて見ない程削れてます。2.5mm位は段差になっているような...。パッドも自分で見てみましたが、まぁそろそろですね。でもこのパッド、全然止まらないしすぐフェードするので早く替えたいところ。

最後にショックアブソーバー。まぁほっといても良いんですが、足回りの悪さを何とかすべく、交換したい。っていうか既に発注しているんですけどねSACHS Advantage。本国（ドイツ）でも在庫切れでいつ届くのやら。MONROE製のアッパーマウントだけは既に手元にあるんですけど。

たぶん全部で￥20万コース。普段のやりくりの中から捻出するのは不可能と言う事で、特別予算編成を申請。脳内稟議を無事通過して、対策を実施する事となりました。いや、全て脳内の話ですけどｗ　これが通れば通常の月次予算から出す必要が無いので、他のものも買えるというわけです。 だから脳内の(ry..。
そんなわけで、いつもお世話になってるところは持込も全然ＯＫなので、ヤフオクで安いパーツをかき集め初めました。ローターはDIXCEL PD(純正相当)。パッドはDIXCEL Plemiumでちょいスポーツ系がいいかな、安いし。

そういえば先日、リアコンビランプを見て愕然としました。水槽だコレー！！水がジャボジャボに溜まってたんですよ。一番下はリフレクター、次はリアフォグだったんで、ショートせずに済んでたみたいですが、ヤバイところでした。とりあえず外して、水を抜いて、水の浸入ルートと思われるパッキンを強化しておきました。

リアコンビランプ。左側が一番下になるのだが、そこにジャボジャボ言うほど水が溜まっていた。外して水を抜いて１週間乾燥。リアフォグのバルブは錆が浮いていたので交換。	裏側。同じく左が下。上側のボルトを中心に丸いパッキンが見えるが、このパッキンがウレタンっぽい素材で経年劣化により変形・硬化していた。多分水の浸入経路はココと思われる。ホームセンターで適当なウレタンスポンジを買ってきてパッキンを自作して交換。

いやぁ、わがまま放題のイタリア車。侮ってましたよ、「イタリア車といえども最近の車がそうそう壊れるなんてありえない。マーチでさえ14万キロ、20年余裕だったんだし...。」なんて思いは、幻想でした。まぁ6万キロってのは、お金がかかる節目なんですけどね。これは日本車だって同じ。でも交換が必要な箇所が多すぎる。特にゴム系・プラ系の耐久性が日本車と比べて３分の１くらいなんですよ。バイクもイタリア車乗ってますけど、やはりプラ・ゴムはダメですね。皮とか木とか使わせたら天下一品のモノを作って来るんですけどね、イタリア人。あと、ある程度以上高級なアルファロメオ、ランチア、マセラッティ、フェラーリ、ランボルギーニ等々は素晴らしいデキなんですよね。大衆車の手の抜きっぷりは酷い。芸術性が無いとヤル気が出ないんでしょうかね。

というわけで、ついにいかにもイタリア車オーナーの苦悩とも言えるドツボに嵌ってきました。
いつまで耐えられる事やらｗ

そして日曜。今度は大型ツーリングに繰り出したわけです。はじめはいつもツーリングに行ってるtsubo氏と行く予定だったんですが、先日大型バイクの免許を取ったばかり...というか、そもそもバイクの免許も取ったばかりのBabu氏も誘ったら行くとの事。　まぁ初心者向きのツーリングコースをゆっくり走るなら十分付いてこれるとの判断で、高速でスパッと郊外まで行って、短距離走って帰宅と言うコンセプト。まずは、関越→神流湖方面。
しかしBabu氏はいつも唐突。新車のCBR1000RRを買った上で大型バイクの免許取りに行くとか普通は出来ないですよ。すごいというかなんというか...。初めて乗ったバイクがいきなり頂点ですからね。

そんなこんなで朝6:00にBabu氏宅へ集合し、そこから所沢IC→関越。実はETC付けてからETC利用するのはこれが２回目なんです。１回目は首都高でバーが上がりっぱなしだったので、本当に通れるのか心配でしたが、問題なくパス。いやはやバイクのETCはめちゃくちゃ便利。ETC割引も効いているみたいだし。でもtsubo氏はまだ未装着なので、結局待ってたりしましたが。

さて、花園ICで降りR254→R462で神流方面へ。さすがにこの時間だとそれなりに道は空いてます。神流湖沿いにへばり付くR462はそれなりにタイトなコーナーもあり、道も良く、練習には丁度良い道。もちろん、かなりゆっくり走行。速い車やバイクには先へ行ってもらいました。私も久々に神流湖畔の険しい景色を楽しみつつ、大型バイクのリハビリ。そもそもネクサスは今、フロイントタイヤの溝が終わってるので、あまり飛ばせないんですけどね。

神流湖周辺。神流湖は下久保ダムによって堰きとめられてできたダム湖。したがって、その湖に沿うR462は元々谷の中腹だった所に作られているわけで、かなり曲がりくねった道になっている。	叶山を望んでR462を走る。特徴的なこの叶山は、秩父大平洋セメントが現役で操業している石灰岩鉱山。採掘により山の上が削られ上面が平らな姿になっている。	道の駅上野でCBR1000RRを試乗するTsubo氏。乗り味の軽さに驚いていた。この日はバイカーが多く、この道の駅にもマスツーリングの大集団が。他にもひっきりなしにバイクが出入りしていた。

神流からは一旦、道の駅上野まで行って休憩。そこでCBR1000RRに試乗させてもらいました。さすがに新車のスーパースポーツ、緊張します。うおっ！低い！いやはやハンドル低いし超前傾だし、来たよコレ、体に厳しいよ。でも自然にニーグリップできるし、意外と足つきも良いし、なんか収まりがいい感じ。さて、慣らし中なので、4000rpmちょいまでの領域での感想。「無駄に速えぇ！気味悪いくらい曲がる！」　いやね、ぶっちゃけどうやったらゆっくり走れるのかがよくわかりません。今回最高で4000rpmちょいまでしか回してないのにコレかよ。タコメータが12000rpmとかまでありますが、確実に星になります。しかも速さを感じられない安定感。普通にコーナリングしてたつもりでも、スピードメーター見たらちょいビビりました。エンブレがあまり効かないのと、ブレーキが異様に効くのと、どのギアに入っているのかよくわからない点はアレですが、これはべつにウイークポイントでも無いしなぁ。これはヤバイね、スクーターじゃいよいよもってついていけませんな。

上野からは、少し戻っておなじみのR299で志賀坂峠を超え秩父へ。車ツーリングで慣れた道とはいえ、さすがにキツイコーナーと狭い道幅では初心者にはちょっとキツかったかな。当初は秩父から花園ICに戻って高速で帰る予定だったんですが、Babu氏はまだまだイケるとのことなので、R140を雁坂トンネル、塩山方面へ。途中、蕎麦屋で昼食となりました。この日は天気も良く、ツーリング日和だったんですが、思ったより車も少なく快適な秩父路。山梨側もそれなりの快走ペース。途中、R140からフルーツラインへそれて、勝沼方面。今回フルーツラインからR411へ曲がらず、そのまま直進して勝沼へ抜けたのですが、この広域農道は初めて通りました。勝沼市街を巻くように高台を走る道。出来たばかりでキレイな路面と、甲府盆地を見下ろす眺望、交通量の少なさが素晴らしい。良い道でした。

今回の３台。SV1000S、NEXUS 500SS、CBR1000RR。1000ccが２台ってどういうことだ。ネクサスは大型と言っても460ccしかないのでパワー的には厳しいが、普通のツーリングであれば問題なく付いていける。	蕎麦屋。以前GRiD氏とツーリング中に見つけた店。古民家をそのまま使った雰囲気の良い店で、蕎麦も地粉を使っており美味いのだが、相変わらず店主の愛想が無かった。	Tsubo氏と桃の花。デジャブのような写真だが、２日連続で甲府・勝沼を走行したので。今、甲府・勝沼は桃の花が満開で非常に素晴らしい景色だ。ある意味圧巻とも言えるほどの桃源郷っぷり。

勝沼からは大月までR20をひた走り、大月ICから中央道で帰宅。途中、笹子トンネルを抜けた後のカーブで、Babu氏が対向車線にはみ出ているのをバックミラーで見たときはヒヤリとしましたが、運よく対向車も無く事なきをえました。あういうコーナーは前走車を見ていると曲がれなくなるんですよね。コーナー出口を見ないと。ちなみに中央道はあいかわらず小仏トンネルを先頭に渋滞してました。バイクで渋滞は結構体力が削がれますね。

そんなこんなで結局350Km程走行。いきなり初心者を引っ張りまわす距離ではないですね。やり過ぎました。しかも山道ばっかりで、最後は渋滞でトドメ。全体的には天気も良く、景色も良く、ゆっくり走行だったのでのんびりツーリングで気持ちよかったです。あと、土曜の原付300kmに比べて、さすがに大型での350kmは断然ラクでした。やはり大型には大型の楽しみがありますね。

今回の走行ルート。いつも良く行く道を組み合わせたルート構成。初心者に配慮して、疲れ軽減のため高速を積極的に活用し、一般道は基本的にほぼ国道のみ。