#undef BLOG

そういえば、BLOGなんてもんもあったなぁ。と思いたったので、なんか書いて見よう。
とは言え、特にネタも無し。

そういえば、デジカムほしいんですよ。今度電車旅とか行くのもあって。
一眼もほしいんだけど、世の中猫も杓子もデジイチで、なんかそれってどうなのかと思って、ちょっと外すとなるとデジカムかなーって。フルHDのデジカムってかなりすげぇ絵が撮れる上に、軽くてちっさいんですよね。昔に比べてかなり小さい。
しかも、最近のデジカムは手振れ補正がハンパ無いんですよ。実際に電気屋でいろいろさわってみたんですけど、SONYとかCanonの強力手振れ補正機能だと歩いてもほとんど揺れない。かかと付いた時の鋭い上下動がかなり少ないんです。いやはや凄いわ。そもそもデジカム買ったら歩き撮りとかメインになると思うんですよね。歩き撮り振動対策の最終奥義はステディカムって手があるんですが、大げさだし、気軽に持ち運べないし、そもそも高いし...プロ仕様すぎて無理。でも、強力な手振れ補正が付いていれば、ある程度レベルならカメラだけで完結できるわけです。

そんなこんなで、SONY HDR-CX520V (CX500V)か、CANON iVIS HF21 のどっちかを狙い中。
カタログスペック的にはほとんど同じなんですけど、市価が全然違う。SONYは2万も高い。
でも実際触った感じだと、断然HDR-CX520Vなんですよね。まず手にしっくりくる、ホールドしやすい上に、操作系の位置が絶妙なんですよ。そして手振れ防止は最強。Ｘ-Ｙに加え円方向のブレにも対応しているらしく、気味悪いほどブレません。もちろん iVIS HF21 も他社に比べれば遥かにぶれませんが、HDR-CX520Vには多少劣ります。HDR-CX520Vのダメポイントは高いのと、メモリースティックってのと、個人的にSONYがあんま好きじゃないという点だけ。うーむ、にしても高けぇｗそこが一番のネックだなぁ。

いやぁ、イギリスのサイトでポチっとやったら、なんか送ってくるらしい。イタリア製のステンレスの筒っぽいやつ。送料だけでも\6500かかるんだけど、日本じゃ売ってない物だから仕方ないね。

Babuさんが鉄道旅を満喫し中央本線に揺られて帰路についた頃、私はというと山梨県のとあるホームセンターでバイクと格闘してました。

いやね、ソロツーリングに出かけたんですよ。峠越えの県道や林道を走りまくるというコンセプトで。そうすると軽量なシグナスＸの出番なわけです。
で、新雛鶴トンネルから都留に向けてシグナスを快調にかっ飛ばしてたんですが、唐突にアクセルオフで「バンッ！ババッ！」っとマフラーから音がするようになりました。どう考えてもアフターファイヤーが出てるっぽいんですが、インナーサイレンサーもつけてるしアフター出る理由が無い。でも次第にガラガラ音もし始め、排気音も大きくなってきました。これはマフラー壊れたなと思い、コンビニに止めてエキパイを触って見ると、エキマニの根元からグラグラになってるじゃないですか。とりあえず、都留にホームセンターがあったのを思い出し、ホームセンターで工具や軍手を調達。駐車場で対策を開始。サイレンサーを取り外すと、エキマニのフランジナットを外してもいないのにエキパイごとごっそり外れました。うーむ、エキマニのフランジ部分が完全に割れている...オワタ。

ここが無いと、いくらフランジナット締めてもマフラーは全く接続されないわけで。とりあえずの応急処置として、マフラーパテと、針金を購入。フランジ部と割れた切断面にパテを山盛りにしてエキマニにエキパイを挿入し、エキパイを針金でフレームに固定、サイレンサーを取り付け。なんとか音もアフターファイアも許容レベルになったので、帰路に。この時点で既に5時過ぎ。ホームセンターで1時間半も作業してた事になります。

アクセル開度を半分に抑え、排気圧を最小限にしながらなんとか日野まで来たんですが、そこで突然排気音が「ドバババババ〜！！パン！パン！」と変化。どうやら市街地に入って信号発進が多くなったせいで、排気圧でパテが落ちっぽい。またもやコンビニでエキマニ付近にパテ盛りしてみるものの、暗くてエキパイを外しての作業ができず、仕方なくそのまま帰る事に。もうこの時点では完全に直管...というより、エキマニから直排気！ヤバイ音を響かせつつ、警察に遭遇しない事を願いながらなんとか帰宅しました。いやはやツーリング先での不具合は結構厄介ですね。まだ自走帰宅のできるトラブルで本当にに良かったです。

手前の輪っかが本来パイプにくっついていた。熱と振動でヒビが入って最終的に脱落。白いのは応急処置で盛りまくったパテの残骸。	久々のノーマルマフラー。やたらと地味。音も地味。エキパイが細い。そしてやたら重い。でも低速トルク特性は意外といいかも。	取り外したＡＩＳ。金属パイプが排気側。吸気側はインマニ付け根からホースが伸びてUFOに入っている。こちらはホースを残して、そのホースにボルトを突っ込んでメクラ。

で今日、とりあえず純正マフラーを装着。静かで地味な音と外観になりました。でも、抜けすぎないからか、思ったよりトルクフルになった気がします。50km/hくらいまではむしろ純正のほうが良いかも。50〜70km/hは同じくらい、70Km/h以上は抜けが悪いのか回転数の伸びがもたつきます。お金もないし、当分は純正かなぁ。本当はまた同じダンガン ドラッグマフラーがほしいんですが、廃盤なんですよね。今度はロッソ ライネスマフラーかなぁ。

トルクアップ感はもしかすると、同時に行ったAIS（排気再燃焼システム）の除去が効いてるのかも。未燃焼ガスをインマニに戻して再燃焼させる排ガス浄化機能なんですが、エンジン温度を上げたり、プラグがいつも真っ白でキャブセッティングが濃いのか薄いのかさっぱりわからなくなるという弊害が。作業はUFOみたいな本体とタンクみたいなのを取っ払って、吸気、排気側に蓋すればＯＫ。プラグ碍子が黒くすすけるようになりました。

なにこの放置っぷり！
死んでないということだけは伝えておこうと思い、キーボードを叩いてみました。

まぁこのところ、ツーリングもドライブも行ってないのでレポートする事もないんですよね。
ちなみに放置前時点からの成果は、旅関係はBabu氏と尾瀬〜日光ツーリングと、愛媛県まで単独長距離０泊３日ドライブ、あと夏休み山梨プチドライブだけです。愛媛は遠かったですねー。往復2500Kmくらいで。最近は暑いという理由でバイクは全く乗ってません。いやマジ暑いんで。
そうそう、プントは車検を通したんであと２年は乗る予定です。サスのダメっぷりはあいかわらずで、スプリング硬いの入れたいんですけど、お金ないのでいかんともしがたいですね。

あ、あと、こないだ国会図書館行ってきました。まさに国会議事堂の隣にあります。いやぁいいですよあそこは。まず無料！そして涼しい、本がいっぱい。まぁね、でもそんなこと図書館としては当たり前ですよね。
当たり前じゃない事といえば、マンガいっぱーい！雑誌いっぱーい！読み放題なんですよ。知ってました？バックナンバーもかなり古いとこからあるみたいです。
実は最近国営マンガ喫茶とか揶揄されている「国立メディア芸術総合センター」って、今の国会図書館が雑誌やマンガで一杯だから作るようなもんらしいです。国営マンガ喫茶は既にあるんですねー。マスコミとか反対政治家とかは、知ってて批判してるんだから、タチ悪いですね。

実際に国会図書館いくと、カートにサンデー満載で読み漁ってるおっさんとか、ベンチに横たわって２０世紀少年読んでる若者とかいるわけです。かくいう私もスクーターファンというレアな雑誌のバックナンバーを探しに行ったんですけどね。隔月でしかバックナンバーが無くてお目当ての号がありませんでした。帰ってから調査すると、検索端末で出なくても蔵書がある場合もあるらしく、今度また行って見ようかな。あ、もちろん真面目な文献とか、貴重な本や資料とかもありますよ。

ちなみに、バイクもＯＫな無料駐輪場と無料駐車場も完備！いたれりつくせりｗｗ
税金払ってるんだから利用しない手は無いですね。

色々と問題が山積みのプント。
一番の問題はローダウンスプリングとワイドな205のタイヤの相性が悪く、バンピーな路面でサスがボトミングするとインナーフェンダーとタイヤが干渉するという事。樹脂のインナーフェンダーが削れるぶんにはいいのですが、ハンドルを切った状態ではフェンダー内側の鉄板に接触してタイヤが傷だらけなんですよ。かなりヤバイですバーストしかねません。

ってなわけで先日ショックを交換しました。ザックスのAdvantageに。このショックがまたいい感じで減衰が上がってボトミングしにくくなりました。でも、1000Km走行したらかなり柔らかくなってしまい、結局インナーフェンダーへの干渉が再発。まぁ、１人で乗ってる分には下りのコーナーで凹凸があるような場合でしか起こらないんですが、２人以上乗っていると前も後ろも頻繁に干渉するんですよね。

こうなっては、純正サスと純正ホイール＆タイヤに戻すしかないんですが、純正サスなんて手に入らないし、ホイールは絶対交換したくないので、他の選択肢といえばもっと硬いダウンサスに変えるか...でもお金が...。
そんな時、車高ＵＰアイテムを発見。ゴムのリングをスプリングにはめる事で車高を上げてしまうというかなり強引なアイテム。「ラバーライザー」と言う商品が有名どころで元祖っぽいです。ただこのラバーライザーは不等ピッチスプリングの線間密着した部分にはめないとダメらしいのです。プントはリアは不等ピッチなのですが、フロントは等ピッチ。うむむっ、ダメか。でも世の中色々あるもので、等ピッチスプリングでもＯＫな分厚いゴムリングもありました。「ハイトアップラバーM/L」とかいう商品。
コレだ！藁をもつかむ思いで発注。フロントはハイトアップラバー、リアはラバーライザーです。

これがブツ。左の分厚いＣ型ゴムがハイトアップラバーMサイズ(￥4400)。右の薄いＣ型ゴムがラバーライザー（中古、￥2000）。何気にそれなりのお値段だが、いたしかたない。また硬いかどうかわからないスプリングを買って、工賃払って取り付けて、やっぱダメでしたとか洒落にならない。ゴム２個に\4400とか払う方がまだマシだ。

モノが届いたので早速取り付け。取り付けは簡単。フロントはジャッキアップしてスプリングが伸びきった状態になったら、フェンダーに手を突っ込んでスプリング上部にはめ込むだけ。リアもジャッキアップして、車体下に潜り込みスプリングの不等ピッチ部分にはめ込み。タイヤ外さなくていいのでラクちんです。まぁ車高低すぎてフロアジャッキをそのまま入れられず焦りましたが。（フェンダー部から入れてスライドしましたｗ）
さて効果はというと、思った以上に車高ＵＰ。元はフェンダーとタイヤの間に指が垂直に入らないぐらいだったのに、指２本弱はあきました。ぶっちゃけ車高だけ見れば、思った以上にいい感じ。まだ走行してませんが、多分もう干渉しないと思います。あとは人数載せて見ないとわかりません。

取り付け前のフロントスプリング。オランダのAPEX製ローダウンスプリング。ピッグテールの等ピッチ。ちなみにショックは先日交換したドイツのSACHS製。さらに言うと純正はなんとブラジル製。意外とワールドワイドだ。	取り付けた図。スプリング最上部に取り付け。ジャッキを下ろすとこのゴムがスプリングに挟まれる。常にゴムが圧縮された状態になるのでゴムの耐久性が心配。一応、たまには交換しろ的な事が説明書には書いてある。	リアの取り付け状態。こちらは不等ピッチ部分にはめ込み。元々線間密着していた部分なので、単純にはさまったゴムのぶんだけ車高UP。

ついでに、リアのサイドウインドウにフイルム貼っておきました。マーチで貼りなれてるのでアッサリ完了。３ドアのリアサイドはポップアップ窓なので、外して作業できるため簡単なのです。でも１箇所ゴミ入りました...orz。まぁ気にしない。これで全体的にさらに真っ黒になりました。

レギュレータ交換完了。ついでにオイル交換も完了。というわけでカネバンへバイク取りに行ってきました。直ったしツーリング行きたい...とはいえ出かけようにも天気悪いんですよね。はやく梅雨終わらないかなぁ。でも梅雨終わると夏か！暑いんだよなーバイク。

そういえば、ほったらかしまくってたので、５月からのツーリングレポを一気に掲載しときます。

まずは、5/4。おもいっきしゴールデンウィークの話ですね。
Tsubo氏(SV1000S)とのツーリング。交換したフロントタイヤの皮むきも兼ねてます。天気は微妙でしたが、ゴールデンウィークなのに何故か車が全然いなくて、快適なツーリングになりました。メルヘン街道は非常に楽しめました。でもさすがに、麦草峠や霧ケ峰といった山の上は寒かったです。雪も残ってましたし。逆に下界は冬ジャケでは既に暑い状態。山登りの帰りはR20をひたすら走行するというあいかわらずのパターン。ただ、大月から先の混雑を避けるため、大月→R139→県35→上野原→和田峠→八王子ICという抜け道ルートを走行。このルートも非常に快適で、本当にゴールデンウィークなのかと思うほど。というわけで、快適な山道＆一般道走行メインのツーリングでした。ああ、タイヤは表面は剥けたっぽんですが、ヒゲは全く取れず。ミシュランはヒゲが濃いのでｗｗ

R299メルヘン街道の麦草峠にある麦草ヒュッテ。大抵ここでケーキセットを食べて休憩する。まだ雪が残っている状態だったので、結構寒い。	霧ケ峰高原はまだ草も生えぬ茶色の風景。しかも天気はどんより降りそうな曇り。ちなみに対向から３輪(サイドカー&トライク)軍団が連なって走ってきていた。ミーティングでもあったんだろうか	ルート。関越→上信越→下仁田IC→R254佐久→R299メルヘン街道→諏訪→R20をひたすら→大月→R20の裏道→八王子IC→中央道

次は5/9。ゴールデンウィーク明けてすぐの土曜です。
Banu氏(CBR1000RR)とのツーリング。
目的と内容はこちらを参照　→バイクで観光のつもりだったんですけどね。　[旅]
とりあえず、結構な距離走りました。この日はとても爽やかに晴れ上がっていて、一応初心者のBabu氏に合わせて自重しながら走ったので、のんびりと気持ちいいツーリングでした。観光もしましたしね。ちなみにバイクでは初めて走ったコースです。一気に水上まで高速とか使ったからこそのルート設定。ETC高速￥1000のおかげですね。

土合駅にて。鉄マニアの中では有名な土合駅。ちょっとした観光スポットになっている。この日は団臨が停車したのか、数百人と思われる中学生の軍団がわらわらと地下から湧き出てきてビックリした。	猿ヶ京へ向かう快適な県270。本当に車が走っていない。前走も追走も、対向車すら。快適すぎて気味が悪いほど。しかも天気は良く、道も良く、新緑の木々に囲まれた中を走る最高の状態だった。	ルート。関越道→水上IC→R291谷川岳→県272猿ヶ京温泉→県53中之条→長野原草津口→R146軽井沢→R18碓氷→R254下仁田IC→上信越道→関越道

そして、最後は5/24。
Tsubo氏(SV1000S)とその後輩、S氏(R1-Z)と、A氏(DC2インテR)とのツーリング。伊豆方面へ。４輪２輪混合ということで市街地ゾーンは微妙でしたが、沼津の市街地を除けば全体的には快適なツーリングでした。混まないように西伊豆から入ったのも良かったかと。やはりメインは伊豆の有料道路群の走行でしょう。全線にわたって前走車に追いつく事があまり無くすごく快適。なかなかの快走っぷりにタイヤがデロリと溶けましたｗ。さすがにヒゲはほぼ無くなりました。久々に振り回して乗れてすっごく楽しかった。やはり夕方は車が少なくて良いですね。

西伊豆の入り口、県17。駿河湾の向こうに富士山が見えて素晴らしい眺望。これが西伊豆の醍醐味。今回DC2インテRとの２輪４輪混合だが、混んでいなければあまり問題にはならない。	賀茂にある昼飯で立ち寄った定食屋。コレが大正解。マジで旨い地元料理＆地魚の定食で￥1500也。ボリュームも十分。特にトビウオの刺身が乗ったサラダは絶品。R136からちょっと入ったところにあるので目立たない。ちなみに賀茂は小あじ寿司が有名だが、この定食屋のほうがオススメ。	東名高速→沼津IC→県17西伊豆をまわって→R136賀茂→県59半島を横断→伊豆スカイライン→芦ノ湖スカイライン→箱根スカイライン→R246→秦野中井IC→東名高速

またまたほったらかしのブログ。
というわけで、ちょいとバイクの話。

今日は天気が良くなると天気予報で言ってたので、babu氏とツーリングの予定だったんです。で、朝起きてエンジン始動。ちょっとかかりが悪かったんですが、その後は特に問題も無く走行してたんですが...ふとメーターパネルを見るとエンジン警告灯が点いてるじゃんかー。とりあえずエンジンは調子いいし、異音も無い、水温もアイドリングも安定してる。給排気系の問題なら走って暖まりゃ直るだろと思い東名東京ＩＣまで行ったものの、一向に改善しないので仕方なく断念して帰宅。babu氏に本日断念の旨を連絡。

バイク屋へ。どうやらレギュレータが飛んでるらしく要交換とのこと。過電圧でECUの警告灯が点いてたんですね。ツーリング強行しなくて良かった。多分過充電でバッテリー死亡、HIDのバラストが死亡、なんて事になってたかも。とりあえずレギュレータの交換だけなんですが、レギュレータ部品だけで\22Kだと、高っ！普通￥10Kくらいだろうと思うんですが。でも正規輸入代理店の成川商会から取寄せるともっと高いらしいです。まだ良心的なアプリリアジャパンから取寄せてもらっての価格だそうで。しかし工賃もろもろ入れると泣きそうな事に。ああぁマフラーが赤方偏移してゆく...。そんなわけで、とりあえず預けてきました。

...いや、マジでパネェっす！イタリアまじヤベェよ！普通に壊れるよ。ネクサスは壊れない感じだったのに、やっぱ壊れた。イタリア車２台体制は痛いｗｗ。サスが痛車でヘタリア車。

またまた更新ほったらかしのこのBLOG。
ツーリングレポもしてないなー、２回分溜まってるんですけど。もう記憶もおぼろげ。
しかも明日はまたツーリングの予定が...って、もう今日か。速く寝なきゃ。

で、話は変わりますが、激安HDムービーカメラとして有名な EXEMODE DV580HD。送料込￥9800也。だいぶ前に車載動画用にコイツを購入したんですが、買ったままのノーマル状態で使用してきました。
実はこのカメラ、三脚穴がすぐ取れるとか、プラのレンズカバーが光学的によろしくないとか、いろいろ問題があって改造するのがどうやら一般的らしいんです。さらにはワイドコンバージョンレンズを取り付けられるようにフィルターリングを付けたりとか。安いのでガンガン改造、ガンガン使用というコンセプト。
というわけで、この度それら改造が終了いたしました。これでやっと本格的に使用できそうです。

バイク車載用のマウンターとして自作クランプ雲台も作ったんですが、これが微妙。なので車載動画趣味の定番、エツミのデジカメ吸盤君。hamaの吸盤雲台に比べて、吸引力とかかなり良くてモノはイイのですが、いかんせん取り付ける場所があまり無い。というわけで、次のステップはケンコーの クリップホルダー。これは意外とデカいんですが、クリップの安定感と自由雲台の固定っぷりがかなり良いです。まだ試し撮りはしてませんが期待の一品です。

というわけで、準備は万端。あとは撮ってみるだけですな。

25mm→37mmステップアップリング \380と、37mmUVフィルター \480。どちらもネット業者の格安品、マジ安い。造りはそれなりだが、機能に問題は無い。これだけ安いと心置きなく加工工作ができる。なにせケンコーとかのマトモな品は\1200とかするので。	カメラ側のアルミリングとステップアップリング、どちらも凹凸があるので、中目の紙やすりでガリガリと平らに削る。ステップアップリングは削っていくと一部黒い塗装が削り落ちてしまうので、つや消し黒で修正塗装。そして削った面同士を接着。外す気はないので、最強の２液エポキシ系でガッツリと。	接着したものを取り付け。さらにUVフィルターを取り付け。これだけでもかなり印象が変わる。なお、光学的によろしくないプラのレンズカバーは取り外した。フィルター類も色々と取り付け可能になったので、偏向フィルターとかいいかも。

0.6倍のワイドコンバーションレンズを装着した図。大変な事態。えらいゴッツい上に、バランスも前寄りになる。なお、このワイコンはSONYのデジカム用。レンズが3郡3枚の割には明るい気がする。レンズシェルが樹脂なので、一般的なワイコンよりは軽量らいしいのだが、レンズはガラスなので結構重い。画角は見違えるほど広くなり、画面端のゆがみも少ないので、意外と良いものっぽい。でもヤフオクで\1000也。安っす！中古だけど。	「雲台にねじ込むとすぐ取れる」という純正プラ製三脚穴は細いセルフタップネジで留まっているだけだった。そりゃ取れるわけだ。というわけで、金属製の三脚穴をねじ込んでエポキシ接着剤でしっかり固定。これで外れる事はまず無いと思われ。但しここを完全固定してしまうと、二度と本体の分解はできない。	ケンコーのクリップホルダー。これも写真などで見るよりかなりデカい。おかげで素晴らしいクリップ力。特筆は雲台で、安物三脚の自由雲台とは天地の差がある。固定ネジをちょっと回すだけでガチッと固定されて全く動かない。単体で売っている自由雲台のよう。バイクにちょっと取り付けてみたが、デカいので取り付け場所は選ぶようだ。ただしかなり安定して挟めるので、良さげ。デジカメ吸盤君の自由雲台もSILKのとかに取り替えようかな。

Babu氏が車載動画方面に走ってるので、私も追従すべく色々と案を練っていたりします。車はまだ何とでもなるんですが、バイクの車載動画は厳しいんですよねマウントが。Babu氏と同じくhamaの吸盤三脚がくっつかなくなったので、定番のエツミ デジカメ吸盤君は買ってみましたが、これはあくまで車用。バイクは色々考えないとダメなんです。普通のバイクならタンクマウントにしておけば何の問題も無いのですが、スクーターはマウントする場所が無い。でもちょっとアイデアを思いついたので工作してみました。

ホームセンターで適当なクランプを購入→穴を開ける→自由雲台をつける→ゴムとかつける→　完成

とりあえず"っぽく"出来たのでこれで色々挟んで試してみようかと思います。

材料はクランプ、hamaの吸盤三脚、ナット。クランプは軽くて加工しやすく剛性の高いアルミ製、\328也。hamaの吸盤三脚はバラして雲台だけ使用。エツミの吸盤君を買った今、使い道が無いので。	製作工程はクランプにドリルで穴を開け、雲台のボルトを穴に差し、ナットで留める。以上。その割には意外と使えそうな感じに仕上がった。	自由雲台のおかげで写真のような縦クランプでも、横クランプでもカメラを正面に向ける事が可能。マウントされているカメラについては今回あえて触れないでおく。

っちゅーわけで、朝イチでNap'sへ。
まずはネクサスのフロントタイヤ交換。普通はリアが先に終わるはずなんですが、リアは溝が山盛なのに、フロントは溝が終了。前に座りすぎているんだと思うんですが、イタリア人と違って腕が短いので、後ろ気味に座ると前傾姿勢になっちゃうんですよね。
というわけで前のみ交換。タイヤは前後で違うのもアレなので、元と同じミシュランのPilot Sport SC Radialにしました。まぁそもそもグリップも良いしコントロールも不満の無いタイヤだったので。ハイグリップツアラー系で、スクーター用としてはトップグレードなので当然ではありますが。ちなみにネクサスのタイヤサイズってスカイウェブ650と同じなんで、各メーカーで1種はラインナップされていて、選択肢はそれなりにあります。中でもミシュランは一番高いんですけどね。あと、各社ともスクーター用でラジアルのタイヤは、スカイウェブ650の前後サイズとT-MAXの前後サイズのみだったりします。

ミシュラン Pilot Sport SC Radial。まだヒゲだらけでバリもくっきり、新品タイヤのゴム臭もプンプンします。そしてとっても丸い、まだセンターが減って無いって事ですね。しかもトレッド面がとても柔らかい経年劣化ゼロの状態。やっぱ新品タイヤはイイですね！ただ、慣らし・皮むきはしないと無茶は出来ませんが。	本拠地はおフランスなミシュランですが、このタイヤはスペイン製。まぁ別に問題はありませんけど。ミシュランは柔らかくてグリップが良い替わりに、やたら磨耗して減るイメージが...っていうか減ります。今回交換したパイスポSCは5000Kmで終了しました。以前リード90で履いてたSM100は3000kmで終了した覚えが...。なんという消しゴムっぷり

タイヤ交換が終わって速攻家に帰り、バイクを乗換えてシグナスＸで再びNap'sへ。
次はシグナスＸの駆動系交換です。7000kmを超えたのでドライブベルトを交換しておこうかなぁと思ったわけで。純正でも全く問題ないんですが、せっかくなので強化ベルトにしてみました。キタコのケブラーベルト。たぶん走行性能には全く影響がありません。あとウェイトローラーは社外のを入れてるので、ついでに点検してもらいましたが全然削れてないとの事。キタコのローラーって意外と耐久性高いのね。もしかして純正並みなのかも。

と言うわけで、バイク関連整備完了。
あとは車ですな。ショックはいつになったら来るのやら。